设计电路经常要用零欧姆电容，一般根据线路电流来选择电阻额定功率，那0欧姆一般选多少合适 500mA可以用0402封装么 一般的0欧姆电阻的实际阻值在50毫欧左右＋－5%的偏差。 所以根据额定功率，你就可以计算出来，它的额定电流了。 以04021/16W为例：1/16=I*I*0.05即I=1.118A以06031/8W为例：1/8=I*I*0.05即I=1.58A以08051/4W为例：1/4=I*I*0.05即I=2.236A具体的要看厂家的阻抗参数计算。 首先是电流的公式：I=U/R或I=P/U;注意U是指电阻的两端电压，不是电源电压，P是指电阻的耐受功率。（估计这个没人不知道吧）其实大家主要是被0欧姆给迷惑了，在大多情况下，为了方便计算，基本是采用理论值进行计算的，因为细微的参数对整体的影响并不大。但是在高频率，大电流时，一些细节的问题就会被放大。比如分布电容、分布电感，器件的内阻等。这个就是一个典型的例子。 如果把这个问题改成这样：一个0.05欧的电阻在1/20W功率下，能耐受多大的电流，我想大家一下就会算出结果了。 所以针对这个问题弄清两个参数就OK了。（一个是0欧电阻的实际内阻，一个是0欧电阻的实际功率）。内阻与功率参数一般来说跟厂家的技术及时代的发展材料的应用都有着密不可分的关系，即使是参考值，也只是目前暂时的。所以 的方式就是查实际应用材料的厂方实际参数，要是无据可查，则可以进行实际测试。 提供一个简单的测试方法： 内阻：给0R电阻提供一个1A的电流（一般不会有问题的，除非电阻太差）。然后用精度10MV的示波器或数字表测试电阻两端的电压。0.05V就是50mR，0.03V就是30mR.如果没有高精度的测试工具，就要弄个电压放大器了。 功率：估计要浪费一个电阻了，知道内阻后，直接加大电流，慢一点，注意电流表的变化，直到电流不再上升。记住 大值，I*I*R就是 大的极限功率了。当然电阻的超功率能力比较强，适当的减一些个比例，这个方法，只是粗略的估计，并不十分准确。也可以用外型来估算。只是材料，年代，技术不同而不同就是了。 零欧姆电阻可以过多大电流 零欧姆的0805电阻允许 大电流多少 其通过的 大电流与电路 工作温度和基板材料有关。 按droneduck的计算即可，只是该0欧电阻阻值约为15毫欧左右。按此计算， 大电流约为2.9A。由于产品的可靠性与产品的工作温度密切相关，因此，虽然计算是2.9A，但是否还能增加或降低，与其装配在什么样的基板上关系很大，与其产品的工作 温度也紧密相关。散热条件好、工作温度不高的，其 大电流还可以增加。

制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。 一、制动单元原理：制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。 二、制动电阻原理：电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。 三、制动单元+电阻：制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流IB流经制动电阻提供通路。 以下是制动单元的动作过程： a、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。 b、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。 c、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。 d、当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。 e、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。 由于制动单元的工况属于短时工作，即每次的通电时间很短，在通电时间内，其温升远远达不到稳定温升；而每次通电后的间歇时间则较长，在间歇时间内，其温度足以降到与环境温度相同，因此制动电阻的额定功率将大大降低，价格也随之下降；另外由于IGBT只有一个，制动时间为ms级，对功率管开通与关断的暂态性能指标要求低，甚至要求关断时间尽量短，以减少关断脉冲电压，保护功率管；控制机理也相对简单，实现较为容易。由于有以上优点，因此它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时工作制的场合。