制动电阻选型是很多工程师和顾客遇到的问题，今天我们就给出制动电阻选型计算公式及方法。 1、制动单元又叫制动斩波器，和制动电阻一起配套工作，都是变频器的选件。 变频器正常的母线电压为540V（AC380V机型），当电机处于发电状态时，该母线电压会超过540V， 大允许700-800V，如长期或频繁超过这个 大值将会损坏变频器，所以用制动单元和制动电阻进行能量消耗，防止母线电压过高。 2、电机有两种情况会由电动状态转为发电状态 A、大惯量负载快速减速或太短的减速时间 B、提升负载下行时一直处于发电状态 3、选择制动单元比较简单，一般按照和变频器同等功率就可以了。 4、流过电阻的电流可以用以下公式计算 R=U/I U一般为710－750V（制动单元动作电压），各个厂家设计不太一样，可以按照750V来考虑。R为制动电阻的阻值，一般制动单元都有规定其 小阻值，请按照手册选取。如果没有这个数据，请按照U/I来计算，I为 大允许制动电流，按照80％变频器的额定电流来选。 5、制动电阻的功率按照以下来选： P=ED%*U^2/R ED％：制动使用率，按照一般经验，ED％的范围是从10％-50％不等。 如果制动频度低（偶尔动作），选10％即可。如果是长期或频繁动作，则按30％-50％选择即可，一般30％可满足大部分应用要求。 制动电阻功率越大越好 制动电阻的选型 重要的两个参数就是功率和阻值，在选型方面出现错误会出现制动电阻过热的故障，有人说，功率往大了选就好，越大越好，果真是这样吗 都知道，制动电阻主要是将电能转变为热能的元件，符合焦耳定律的规定。电流通过导体产生的热量和导体的阻值成正比，和通过导体的电流的平方成正比。根据焦耳定律以及大部分现场情况可以推断： 在制动单元设置正确的情况下，即阈值U是正常的，如果制动电阻阻值R设置过小，那么发出的热量会增大。 如果制动电阻阻值R选型正常，但制动单元设置阈值U小了，那么在频繁制动的情况下，散发热量也会大幅度增加。 阈值U和制动电阻的阻值R设置都不合理的话，发出的热量巨大，后果不堪想象。因此在选型时，应反复核对选型是否合理，关于更多制动电阻选型问题。

变频器制动电阻选的大一个等级影响不大。 制动电阻大一个等级，可以使变频器的过高的直流电压更快的降到安全值，对变频器危害不大。 变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉，从而实现快速停车。 当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。 制动电阻功率太大对制动效果的影响 工程师在给变频器选择制动电阻器时，都会考虑到阻值与功率两个方面。如果选择的电阻值达到了要求，但如果电阻器的功率不够，它会在使用过程中因为温度太高而马上烧毁；如果选择电阻器的功率足够大，但其电阻值不合理，也达不到制动的目的。 其实关于变频器制动电阻的选择，是一个老问题，我们都知道电阻选小了不能有效保护变频器，如果选大了呢如果不考虑费用的问题，很多用户会选择大的，认为大的更安全，果真这样吗 在这里，小编告诉大家，首先制动电阻选大一点是可以的，阻值大，则电流就会小，只会降低制动功率，不会损坏制动单元。所以只要设定合适的制动参数又能满足工艺控制要求是可以的。