变频器制动电阻选的大一个等级影响不大。 制动电阻大一个等级，可以使变频器的过高的直流电压更快的降到安全值，对变频器危害不大。 变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉，从而实现快速停车。 当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。 制动电阻功率太大对制动效果的影响 工程师在给变频器选择制动电阻器时，都会考虑到阻值与功率两个方面。如果选择的电阻值达到了要求，但如果电阻器的功率不够，它会在使用过程中因为温度太高而马上烧毁；如果选择电阻器的功率足够大，但其电阻值不合理，也达不到制动的目的。 其实关于变频器制动电阻的选择，是一个老问题，我们都知道电阻选小了不能有效保护变频器，如果选大了呢如果不考虑费用的问题，很多用户会选择大的，认为大的更安全，果真这样吗 在这里，小编告诉大家，首先制动电阻选大一点是可以的，阻值大，则电流就会小，只会降低制动功率，不会损坏制动单元。所以只要设定合适的制动参数又能满足工艺控制要求是可以的。

1：圈数100圈。 1、环形差模电感线圈磁芯磁感系数低对高频干扰有利（磁芯饱和原理），磁感系数高对低频有利； 2、电感线圈匝数少对高频有利（寄生电容小）。两者利弊可以权衡一下。 共模电感线圈磁芯电感量受哪些影响？ 事实上是共模电感一般都是采用高导镜面CORE，电感值越高越好，无L值上限，但差模电感采用功率材CORE，因两电感作用不一样，所使用的CORE材质不一样，也就造成了开气息与不开气息的差别，高导CORE不需开气息，且很容易受环境影响，而功率材CORE一般开气息，也有不开气息的（视产品情况定）。