零欧电阻的作用如下：

1，在电路中没有任何功能，只是在PCB上为了调试方便或兼容设计等原因。 2，可以做跳线用，如果某段线路不用，直接补贴该电阻即可（不影响外观）3，在匹配电路参数不确定的时候，以0ohm代替，实际调试的时候，确定参数，再以具体数值的元件代替。 4，想测某部分电路的耗电流的时候，可以去掉0ohm电阻，接上电流表，这样方便测耗电流。 5，在布线时，如果实在布不过去了，也可以加一个0ohm的电阻6，在高频信号下，充当电感或电容。（与外部电路特性有关）电感用，主要是解决EMC问题。（如地与地，电源和ICPin间）7，单点接地（指保护接地、工作接地、直流接地在设备上相互分开，各自成为独立系统。）8，熔丝作用①模拟地和数字地单点接地只要是地， 终都要接到一起，然后入大地。如果不接在一起就是浮地，存在压差，容易积累电荷，造成静电。地是参考0电位，所有电压都是参考地得出的，地的标准要一致，故各种地应短接在一起。人们认为大地能够吸收所有电荷，始终维持稳定，是 终的地考点。虽然有些板子没有接大地，但发电厂是接大地的，板子上的电源 终还是会返回发电厂入地。如果把模拟地和数字地大面积直接相连，会导致互相干扰。不短接又不妥，理由如上有四种方法解决此问题： 1、用磁珠连接；磁珠的等效电路相当于带阻限波器，只对某个频点的噪声有显著抑制作用，使用时需要预先估计噪点频率，以便选用适当型号。对于频率不确定或无法预知的情况，磁珠不合。 2、用电容连接；电容隔直通交，易造成浮地。 3、用电感连接；电感体积大，杂散参数多，不稳定。 4、用0欧姆电阻连接；0欧电阻相当于很窄的电流通路，能够有效地限制环路电流，使噪声得到抑制。电阻在所有频带上都有衰减作用（0欧电阻也有阻抗），这点比磁珠强。 ②跨接时用于电流回路 当分割电地平面后，造成信号 短回流路径断裂，此时，信号回路不得不绕道，形成很大的环路面积，电场和磁场的影响就变强了，容易干扰被干扰。在分割区上跨接0欧电阻，可以提供较短的回流路径，减小干扰。 ③配置电路 一般，产品上不要出现跳线和拨码开关。有时用户会乱动设置，易引起误会，为了减少维护费用，应用0欧电阻代替跳线等焊在板子上。空置跳线在高频时相当于天线，用贴片电阻效果好。 ④其他用途： A、布线时跨线B、调试测试用C、临时取代其他贴片器件D、作为温度补偿器件更多时候是出于EMC对策的需要。另外，0欧姆电阻比过孔的寄生电感小，而且过孔还会影响地平面（因为要挖孔）。 ①做为跳线使用。这样既美观，安装也方便。 ②在数字和模拟等混合电路中，往往要求两个地分开，并且单点连接。我们可以用一个0欧的电阻来连接这两个地，而不是直接连在一起。这样做的好处就是，地线被分成了两个网络，在大面积铺铜等处理时，就会方便得多。附带提示一下，这样的场合，有时也会用电感或者磁珠等来连接。 ③做保险丝用。由于PCB上走线的熔断电流较大，如果发生短路过流等故障时，很难熔断，可能会带来更大的事故。由于0欧电阻电流承受能力比较弱（其实0欧电阻也是有一定的电阻的，只是很小而已），过流时就先将0欧电阻熔断了，从而将电路断开，防止了更大事故的发生。有时也会用一些阻值为零点几或者几欧的小电阻来做保险丝。不过不太推荐这样来用，但有些厂商为了节约成本，就用此将就了。 ④为调试预留的位置。可以根据需要，决定是否安装，或者其它的值。有时也会用*来标注，表示由调试时决定。 ⑤作为配置电路使用。这个作用跟跳线或者拨码开关类似，但是通过焊接固定上去的，这样就避免了普通用户随意修改配置。通过安装不同位置的电阻，就可以更改电路的功能或者设置地址。 0欧的电阻的规格，一般是按功率来分，如1/8瓦，1/4瓦等等。

薄膜电容在新能源汽车中的应用分析

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 电机，电池和电机控制技术是新能源汽车的三大核心。电机控制技术的核心就是需要高效电机控制的逆变器技术，高效电机控制的逆变器技术则需要一个功能强大的IGBT模块和一个与之匹配的直流支撑电容器薄膜电容在新能源汽车中的应用分析薄膜电容的技术优点早期直流支撑薄膜电容都是采用电解电容，随着薄膜电容技术的发展，特别是基膜本身技术的发发展和金属化采用分割的技术出现，不仅使得薄膜电容的体积在越做越小的同时，产品的耐压水平还保持在相当的水平，现在越来越多的公司采用高温聚丙烯薄膜电容器的作为直流支撑电容，一个典型的例子就是丰田公司的R车型的改进;而国内车企典型代表是比亚迪F3DM和E6，都使用薄膜电容器作为直流支撑电容。 代丰田Pr使用的滤波电容器是电解电容器，从第二代开始，便开始使用薄膜滤波电容器组a.产品安全性好，耐过压能力强由于薄膜电容器具有自愈额现象，而且薄膜电容的设计是按照1EC61071的标准，电容抗浪涌电压能力大于1.5的额定电压，加上电容采用分割膜技术，见图4，电容理论上不会产生短路击穿的现象，这大大提高了这类电容的安全性，典型的失效模式是开路。在特定应用中电容的抗峰值电压能力也是考察电容的重要指标。实际上，对电解电容而言，允许承受的 大浪涌电压是1.2倍，这种情况迫使使用者不得不考虑峰值电压而非标称电压。 b.良好的温度特性，产品温度使用范围广，可以从-40C-105C直流支撑薄膜电容器采用的高温聚丙烯薄膜，具有聚酯薄膜和电解电容没有的温度稳定性，具体如下图5，图6。 从图5中可以看出，随着温度的升高，聚丙烯膜电容器容量总体是下降的，但下降的比例是很小的，大概是300PPM/C;而聚酯膜不管是在高温阶段还是在低温阶段，容量随温度变化则大了很多，为+200~+600PPM/C。 C频率特性稳定，产品高频特性好 目前大部分的控制器开关频率在约10KHZ，这就要求产品的高频性能好，对于电解电容器和聚酯膜电容器来说，这个要求是个难题。 d.没有极性，能承受反向电压 薄膜电容器的电极是蒸镀在薄膜上纳米级的金属，产品是没有极性的，故对使用者来说非常方便，不需要考虑正负极的问题;而对电解电容器来说，如果超过1.5倍Un的反向电压被加在电解电容上时，会引起电容内部化学反应的发生。如果这种电压持续足够长的时间，电容会发生爆炸，或者随着电容内部压力的释放电解液会流出。 e.额定电压高，不需要串联和平衡电阻 为了提高输出功率，混合动力汽车和燃料电池汽车的母线电压有不断提高的趋势。现在市场上给电机提供的电池电压典型值有280V，330V及480V，与之匹配的电容不同厂家不太一-样，但大体是会选择比如450V，600V，800V，容量从0.32mF到2mF，而电解电容器的额定电压不高于500V，所以当母线电压高于500V时，系统只能通过串联电解电容器来提高电容器组的耐压水平。这样，不仅增加了电容器组的体积、成本，也增加了电路中的电感和ESR。 f低ESR，通过耐纹波电流能力强 薄膜电容器大于200mAμF，电解电容通过纹波电流能力为20mAμF，这个特点能大大减小系统中所需要的电容器的容量。国内厂家比如厦门］法拉主推的产品目前04-0.5m2， 大纹波电流值从几十安培到几百安培不等。