共模电感设计要求及参数计算

共模电感是一个以铁氧体等为磁芯的共模干扰抑制器件，它由两个尺寸相同，匝数相同的线圈对称地绕制在同一个铁氧体环形磁芯上，线圈的绕制方向相反，形成一个四端器件。当两线圈中流过差模电流时，产生两个相互抵消的磁场H1、H2，此时工作电流主要受线圈欧姆电阻以及可以忽略不计的工作频率下小漏感的阻尼，所以差模信号可以无衰减地通过；而当流过共模电流时，磁环中的磁通相互叠加，从而具有相当大的电感量，线圈即呈现出高阻抗，产生很强的阻尼效果，达到对共模电流的抑制作用。因此共模电感在平衡线路中能有效地抑制共模干扰信号，而对线路正常传输的差模信号无影响。 共模电感在设计时应满足以下要求： 1、绕制在线圈磁芯上的导线要相互绝缘，以保证在瞬时过电压作用下线圈的匝间不发生击穿短路。 2、当线圈流过瞬时大电流时，磁芯不要出现饱和。 3、线圈中的磁芯应与线圈绝缘，以防止在瞬时过电压作用下两者之间发生击穿。 4、线圈应尽可能绕制单层，这样做可减小线圈的寄生电容，增强线圈对瞬时过电压的而授能力。 共模电感设计所需的基本参数为： 输入电流；阻抗及频率。 输入电流决定了绕组所需的线径。在计算线径时，电流密度通常取值为400A/cm3。但此取值须随电感温升的变化。通常情况下，绕组使用单根导线作业，这样可削减高频噪声及趋肤效应损失。 共模电感的阻抗在所给的频率条件一般规定为 小值。串联的线性阻抗可提供一般要求的噪声衰减。但很不幸，线性阻抗有相当少的人知道，因此设计人员经常以50W线性阻抗稳定网络仪来测试共模电感，并渐渐成为一种标准测试共模电感性能的方法。但所得的结果与实际通常有相当大的差别。实际上，共模电感在正常时角频首先会产生每八音度增加-6dB衰减（角频是共模电感产生-3dB）的频率此角频通常很低，以便感抗能够提供阻抗。故电感可以用下式来表达： Ls=Xx/2πf 电感大家都知道，但值得一提的是，设计时须注意磁芯，磁芯材质及所需的圈数。 首先，设计 步是磁芯型号的选取，如果有规定电感空间，我们就按此空间来选取合适的磁芯型号，如没有规定，通常磁芯型号的随意选取；第二步是计算磁芯所能绕 大圈数。共模电感有两绕组，一般为单层，且每绕组分布在磁芯的每一边，两绕组中间须隔开一定的距离。双层及堆积绕组亦有偶尔使用，但此种作法会提高绕组的分布电容及降低电感的高频性能。由于铜线的线径已由线性电流的大小所决定，内圆周长可以由磁芯的内圆半径减去铜线半径计算得来。故 大圈数的就可以铜线加绝缘的线径及每个绕组所占据的圆周来计算。

电容是如何工作的

电容亦称作“电容量”，是指在给定电位差下自由电荷的储藏量，想要了解电容的工作路径就必须先了解一下它里面所承载的东西--电路和电容器。 首先讲一下电路和电容器 电路是道路，电荷是车 如果将一个电路比作马路的话，电荷的移动就好像车流一样。 阻抗是崎岖的道路 道路凹凸不平的情况下，车的行驶速度虽然会减慢但还是会向目的地前进。在电路中，阻抗会产生热并发生能耗(焦耳电)。 电源(电池)是负载着电位差的装置 电源是在两端连接负载着E[V]电位差的装置。这与汽车利用电梯，自动地向高为t[m]的位置移动是一个道理。 电容器是什么? 接着就来说一说当电源装上电容器后的情况。 电容器是停车场 电容器能够储蓄电荷。将电路比作成道路的话，电容器就好比停车场。电路正端和负端必定储蓄着相同的电荷数。 电容有储存电荷的能力 电容器能储存多少的电荷的标准叫做电容值，电容值由(1)式所示。 由(1)式可知，①电极面积S扩大②电极间的距离缩短③使用诱电率高的材料，可增大容值。 电容的单位是SI单位系的F(法拉)。将1V电压(电位差)给予某导体，储存1C(库伦)的电荷时，电容值为1F。 电容器的工作 电容器储存的电荷在开关S1为OFF，S2为ON的时候，向负载电流流动。 根据电容的状态，电源电压不稳定的情况下，稳定的电灯发光。 电容阻断直流电，仅可通交流电 电容不可通直流电，如果重复充电、放电，在电容中将会反复流动充电电流和放电电流。 这种现象可通过电容的外观观察电流是否流经电容。 由于这些特征所，使得电路中用到许多的电容。 配合它的用途，选择适合的产品是有必要的。