共模电感是如何抑制干扰噪声

由于EMC所面临解决问题大多是共模干扰，因此共模电感也是我们常用的有力元件之一！这里就给大家简单介绍一下共模电感的原理以及使用情况。共模电感是一个以铁氧体为磁芯的共模干扰抑制器件，它由两个尺寸相同，匝数相同的线圈对称地绕制在同一个铁氧体环形磁芯上，形成一个四端器件，要对于共模信号呈现出大电感具有抑制作用，而对于差模信号呈现出很小的漏电感几乎不起作用。原理是流过共模电流时磁环中的磁通相互叠加，从而具有相当大的电感量，对共模电流起到抑制作用，而当两线圈流过差模电流时，磁环中的磁通相互抵消，几乎没有电感量，所以差模电流可以无衰减地通过。因此共模电感在平衡线路中能有效地抑制共模干扰信号，而对线路正常传输的差模信号无影响。 共模电感在制作时应满足以下要求： 1）绕制在线圈磁芯上的导线要相互绝缘，以保证在瞬时过电压作用下线圈的匝间不发生击穿短路。 2）当线圈流过瞬时大电流时，磁芯不要出现饱和。 3）线圈中的磁芯应与线圈绝缘，以防止在瞬时过电压作用下两者之间发生击穿。 4）线圈应尽可能绕制单层，这样做可减小线圈的寄生电容，增强线圈对瞬时过电压的而授能力。 通常情况下，同时注意选择所需滤波的频段，共模阻抗越大越好，因此我们在选择共模电感时需要看器件资料，主要根据阻抗频率曲线选择。另外选择时注意考虑差模阻抗对信号的影响，主要关注差模阻抗，特别注意高速端口。 总所周知，开关电源产生的共模噪声频率范围为10kHz～50MHz甚至更高，为了有效衰减或是抑制这些噪声，要求在这个频率范围内共模电感器拥有够高的感抗。那共模电感是怎样抑制干扰噪声的呢 首先，共模电感器的两组线圈绕在磁环上，绕相同的匝数，同一个方向绕制，只是一组线圈绕在左侧，另一组线圈绕在右侧。共模电感器采用高磁导率的锰锌铁氧体或非晶材料，以提高共模电感器性能。 其次，正常的交流电流流过共模电感器分析。220V交流电是差模电流，它流过共模电感器L3和L4的方向如下图中所示，两电感器中电流产生的磁场方向相反而抵消，这时正常信号电流主要受电感器电阻的影响（这一影响很小），以及少量因漏感造成的阻尼（电感），加上220V交流电的频率只有50Hz，共模电感器电感量不大，所以共模电感器对于正常的220交流电感抗很小，不影响220V交流电对整机的供电。 ，共模电流流过共模电感器分析。当共模电流流过共模电感器时，电流由于共模电流在共模电感器中同方向，共模电感器L3和L4内产生同方向的磁场，这时增大了共模电感器L3和L4的电感量，也就是增大了L3和L4对共模电流的感抗，使共模电流受到了更大的抑制，达到了衰减共模电流的目的，起到了抑制共模干扰噪声的作用。

制动电阻损坏所造成故障原因分析

1、制动电阻质量问题。如波纹电阻表面耐高温阻燃涂料脱离，内部合金电阻丝被氧化导致阻值变化，电阻丝烧毁。 2、制动电阻在运输中或者安装等过程中挤压严重或者磨损严重，这种问题一般在电梯调试中易出现电阻烧毁等情况。 3、电梯使用年限较长，制动控制管老化损坏。若损坏后成开路，则失去制动功能；若损坏成短路，则制动电阻始终处于工作状态，制动电阻会损坏。同时增加整流模块的负荷，整流模块易老化，甚至损坏。 4、制动电阻阻值和容量选择不合适。电阻值选大了，通过能耗电阻的电流就小，对能耗制动单元中的逆变电路的冲击小，但消耗的功率小，制动的时间也就长，对要求慢速停车不利，同时可能造成系统运行的不安全；电阻选小了，情况与前一种情况相反，流过逆变器的电流就大，超过其额定能力就有可能烧毁逆变器。制动电阻功率选大了，热容量大，不易损坏，设备本身的安全性提高了，但随之成本增加，降低了产品的性价比，造成不必要的浪费；制动电阻功率选小了，热量无法及时散出，极有可能烧毁制动电阻。 5、现场散热不良，如机房无通风口导致机房温度过高，电梯控制柜安装位置狭小不利于变频器散热。当环境温度过高时，很容易使制动电阻散热时间过长，如果电梯运行频繁，制动电阻的热量多次累积， 终导致制动电阻温度过高而损坏，甚至造成火灾等安全事故。